Hidrovía
Paraná-Paraguay
La hidrovía Paraná-Paraguay, con una longitud de algo más de 3.400 km,
posibilita la fluida navegación entre Puerto Cáceres (localidad brasileña
localizada a orillas de las nacientes del río Paraguay) y el río de la Plata,
tomando como punto de apoyo Nueva Palmira en Uruguay.
Para ello deben realizarse obras como dragado, rectificación y balizamiento de
sus ríos o tramos de los mismos. A través de ella se transportan principalmente
cereales y oleaginosas.
A partir de 1992 se modificó la legislación y los principales puertos
pasaron de la órbita nacional a la provincial para ser privatizada su explotación,
entregándolos en concesión por varios años. La única excepción la constituye el
puerto de Buenos Aires que no pasó a manos del Gobierno de la Ciudad de Buenos
Aires y continúa siendo propiedad del Estado nacional y también es administrado
por él.
Esta descentralización del sistema portuario nacional permitió una
gran inversión del sector privado en infraestructura y equipamiento, no solo en
los puertos sino también en los accesos viales y ferroviarios.
Además, surgieron puertos privados de empresas agroexportadoras, como
el complejo formado por los puertos de Rosario, San Lorenzo y General San Martín
en la margen derecha del Paraná. Allí se formó un complejo industrial portuario
dedicado a la industria cerealera y aceitera. Los costos en la carga de granos
y sub-Productos disminuyeron en los últimos años como consecuencia del aumento
de las inversiones privadas. Para competir entre ellas, estas empresas
mejoraron la infraestructura del almacenaje y de las terminales portuarias, lo
que permitió acelerar la velocidad de embarque y reducir la estadía de los
buques en puerto.
Asimismo, a causa del crecimiento de la capacidad de almacenaje, se aceleró la
carga y descarga de los camiones y vagones.
Si bien las medidas que se
tomaron en los últimos años significaron un paso adelante en la desregulación y
descentralización de las terminales portuarias, estas aún son insuficientes para
responder a las necesidades del comercio exterior. Además, los puertos deben
contar con un adecuado marco de seguridad y el reconocimiento internacional
sobre calidad operativa y
regulación ambiental.
Fuente: Capuz, S. y Echeverría, M.J. (2014) Geografía social
y económica de la Argentina. Serie Plata. Buenos Aires: AZ Editora.
Crece la Hidrovía Paraná-Paraguay
El transporte fluvial de cargas sobre la Hidrovía Paraná- Paraguay
viene experimentando un fuerte crecimiento y es estratégico para el país y la
región. Así lo destacó el economista jefe de la Bolsa de Comercio de Rosario,
Julio Calzada, para quien esta vía puede aumentar 20 millones de toneladas en
cinco años frente al actual nivel de transporte de carga dado que "es uno
de los éxitos productivos más relevantes" para Argentina. Y ya representa
el 20% de las cargas totales del país.
Para Calzada, "el crecimiento de las cargas en los próximos cinco
años, desde Santa Fe hacia el norte de la Hidrovía, estará en Brasil, con 5
millones de toneladas de granos, y en Bolivia que pasará de 5 millones a
15 millones las toneladas de mineral de hierro a transportar", con lo que
sumarán 20 millones de toneladas, anunció.
En tanto, en 1995, "los buques desde Rosario salían con 22.000
toneladas de carga, hoy lo hacen con 47.000", destacó Calzada. El director
del área de Informaciones y Estudios Económicas de la Bolsa rosarina remarcó
que "en ese momento la capacidad de molienda de la Argentina era de 50.000
toneladas por día en todas las fábricas aceiteras", y añadió que "hoy
estamos en 200.000" toneladas.
Para el economista de la Bolsa de Rosario, "es fruto de una acertada
decisión de profundizar la Hidrovía Paraná-Paraguay.
Y a partir de eso se genera este boom industrial del complejo
oleaginoso".
Calzada precisó que la Hidrovía "tiene cargas por 21 millones de
toneladas desde Santa Fe hacia el norte, y desde el Gran Rosario hacia el
océano, salen otras 74 millones de toneladas de harinas y aceites".
Sigue creciendo En tanto, "hay 120 millones de toneladas movidas
por la Hidrovía.
Si el total de cargas en Argentina es de 450 millones de toneladas, el 20% está
concentrado en la Hidrovía, que tiene una importancia geopolítica
estratégica", resaltó.
Calzada sostuvo que la hidrovía "tiene muchísimo más para crecer,
especialmente porque los flujos de carga desde Brasil son muy pequeños",
en referencia a que desde la ciudad brasileña de Corumbá "hay no más de
500.000 toneladas".
"De 18 millones de toneladas en el tramo que va de Santa Fe al
norte, en cinco años creció a 21 millones las toneladas transportadas, con lo
cual las perspectivas en lo que tiene que ver con mineral de hierro, soja y
sus derivados tienden a crecer en el futuro", señaló Calzada.
También destacó que "las perspectivas son prometedoras, ya hay
anunciadas inversiones de Renova para llevar su planta de producción de 20.000
a 30.000 toneladas día, y también un nuevo puerto que hará ACA (Asociación de
Cooperativas Argentinas) en Timbúes".
Y recordó que "hay ampliaciones de planta previstas en Terminal
6, en Puerto General San Martín, y otro puerto que Aceitera General Deheza está
planificando en Timbúes".
Y con respecto a la sequía señaló que "al margen de
esta pésima campaña que hemos tenido, en todo lo que tiene que ver con granos,
harinas y aceites, hay perspectivas de seguir creciendo en materia de puertos,
no sólo a nivel de fábricas aceiteras sino también de terminales
portuarias".
Luego de la lectura de ambos textos contenidos en la entrada transporte, resuelva las siguientes consignas
1-Explique cuáles son sus usos.
2-¿De qué manera afecto la descentralización del sistema
portuario a nivel local?
3-¿Cuáles son las ventajas de este transporte en el
desarrollo económico del Mercosur?
4-¿Qué relaciones puede establecer entre este sistema y el
desarrollo del transporte intermodal?
